Saber qué entra en el examen PPER es solo la mitad del trabajo. La otra mitad es entender cómo pregunta el Tribunal: qué temas concentran más preguntas, cómo están formuladas, qué tipo de errores cometen los candidatos con más frecuencia y cómo ha evolucionado el examen en los últimos años.
En este artículo analizamos todo eso a partir del histórico de convocatorias anteriores, para que llegues al examen sin sorpresas.
El dato que debes conocer antes de empezar: la tasa de aprobados
El examen PPER no es fácil. En la convocatoria de abril de 2024, solo un 30% de los candidatos aprobó. Uno de cada tres. Ese dato, reconocido públicamente por el propio Tribunal examinador, explica por qué el Tribunal decidió revisar la formulación de las preguntas a partir de esa convocatoria.
La razón de esa baja tasa de aprobados no es que el temario sea especialmente extenso o técnico, sino que muchos candidatos llegan al examen sin haber interiorizado realmente los textos legales, confiando en resúmenes o en haber leído el temario «por encima». El PPER penaliza el estudio superficial.
La buena noticia es que, como el propio Tribunal ha reconocido, quien estudia bien y conoce la norma tiene muchas probabilidades de aprobar. No es una cuestión de suerte ni de trampa: es un examen predecible si te preparas correctamente.
¿Dónde puedes encontrar los exámenes anteriores?
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible publica los enunciados y las plantillas de respuestas de todas las convocatorias oficiales del PPER. Puedes encontrarlos en la web de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), en el apartado de titulaciones profesionales.
Algunas escuelas náuticas y la asociación ANPPER también recopilan y distribuyen estos exámenes entre sus alumnos y asociados.
En Aula PPER tienes acceso a los exámenes de convocatorias anteriores en formato test interactivo y en PDF corregido, para que puedas practicar en las mismas condiciones que el examen real.
¿Cómo ha evolucionado el examen en los últimos años?
Analizar las convocatorias de los últimos 9 años revela varias tendencias claras:
1. El Tribunal ha simplificado la redacción de las preguntas
Hasta 2024, el examen incluía preguntas largas, con enunciados complejos y opciones de respuesta muy similares entre sí. Tras la convocatoria de abril de 2024, el Tribunal anunció su intención de eliminar preguntas excesivamente largas y de formular preguntas más directas, relacionadas con la actividad real del PPER. La valoración de los candidatos de esa convocatoria fue notablemente más positiva respecto a las anteriores.
2. Hay temas que han generado preguntas en todas las convocatorias recientes
Aunque la distribución exacta de preguntas varía entre convocatorias, algunos temas aparecen con una regularidad muy alta:
- Equipo de seguridad y prevención de la contaminación (Tema 12 — RD 339/2021): Es el bloque con mayor densidad normativa y mayor número de preguntas históricas. Las preguntas sobre qué equipo es obligatorio según la zona de navegación son muy recurrentes.
- Titulaciones náuticas recreo y profesionales (Tema 10): Preguntas sobre atribuciones del PPER, diferencias con otras titulaciones, régimen sancionador.
- Ley de Puertos y Marina Mercante (Tema 1): Definiciones, régimen sancionador, tipos de infracciones y cuantía de las sanciones.
- Despacho de buques y enrolamiento (Tema 5): Procedimientos de despacho, rol de despacho, enrolamiento y desenrolamiento.
- Radiocomunicaciones SMSSM (Tema 19): Zonas de navegación, equipos obligatorios, Canal 16.
- Convenio MARPOL (Tema 18): Zonas especiales, tipos de residuos, vertidos permitidos y prohibidos.
3. Las preguntas sobre artículos concretos son habituales
Una parte significativa de las preguntas del examen pide identificar el contenido exacto de un artículo concreto: «¿Qué establece el artículo X del Real Decreto Y?», «¿Cuál es el plazo previsto en el artículo Z?». Esto confirma que el estudio de los textos legales completos, no solo de resúmenes, es imprescindible.
4. Las negaciones y los «excepto» son una trampa habitual
Muchas preguntas incluyen negaciones en el enunciado («¿Cuál de las siguientes NO es…?») o en las opciones de respuesta. Leer con atención y no responder impulsivamente es clave para no caer en estas trampas, especialmente cuando vas con el tiempo ajustado.
¿Cuántas preguntas corresponden a cada tema?
Con 30 preguntas y 19 temas, la distribución media es de aproximadamente 1-2 preguntas por tema. Pero la distribución real no es uniforme: algunos temas generan sistemáticamente más preguntas que otros.
Basándonos en el análisis de convocatorias anteriores, esta es la distribución aproximada por bloques temáticos:
| Bloque | Temas incluidos | Preguntas habituales |
|---|---|---|
| Seguridad y equipo a bordo | Tema 12 (equipo seguridad), Tema 18 (MARPOL), Tema 17 (instalaciones portuarias) | 4-6 preguntas |
| Marco administrativo marítimo | Temas 1, 3, 4 (Ley Puertos, DGMM, Capitanías) | 4-5 preguntas |
| Titulaciones y habilitaciones | Tema 10 (recreo y PPER), Tema 5 (despacho) | 3-5 preguntas |
| Normativa de embarcaciones | Temas 8, 9, 11, 13 (matrícula, seguro, inspecciones, motos) | 4-6 preguntas |
| Salvamento y seguridad | Temas 6, 7, 14 (seguimiento, concentraciones, SAR/SASEMAR) | 3-4 preguntas |
| Radiocomunicaciones | Tema 19 | 2-3 preguntas |
| Derecho marítimo | Temas 2, 15 (Ley Navegación Marítima) | 2-3 preguntas |
| Normativa internacional | Tema 18 (MARPOL), Tema 6 (seguimiento tráfico) | 2-3 preguntas |
| Otros (Código Civil, concentraciones) | Temas 7, 16 | 1-2 preguntas |
⚠️ Esta distribución es orientativa y puede variar entre convocatorias. Con solo 30 preguntas, la aparición de un tema «menor» en una convocatoria concreta puede suponer la diferencia entre aprobar y no hacerlo. Ningún tema es descartable.
Tipos de preguntas que se repiten más
Más allá de los temas, hay ciertos tipos de pregunta que aparecen con mucha frecuencia en el PPER y para los que vale la pena prepararse específicamente:
Preguntas de «¿qué equipo llevas según la zona?»
El RD 339/2021 establece diferentes equipos de seguridad según la zona de navegación (1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7). Las preguntas del tipo «¿Qué equipo es obligatorio en la zona X?» son muy habituales. La clave es memorizar bien la tabla de equipos por zona.
Preguntas sobre sanciones e infracciones
El régimen sancionador de la Ley de Puertos es una fuente recurrente de preguntas: tipos de infracciones (leves, graves, muy graves), cuantía de las sanciones, plazos de prescripción. Son preguntas muy directas que se responden bien si has leído el texto de la ley.
Preguntas sobre atribuciones de titulaciones
«¿Hasta qué distancia puede navegar un PPER A?», «¿Cuántos pasajeros puede llevar un patrón con la anexa de Capitán de Yate?». Preguntas que exigen conocer bien las diferencias entre titulaciones y sus límites concretos.
Preguntas sobre procedimientos y plazos
«¿En qué plazo debe notificarse X?», «¿Cuántos días tiene el interesado para Y?». Plazos concretos extraídos de los textos legales. Hay que conocerlos de memoria.
Preguntas sobre el MARPOL y los residuos a bordo
Las zonas especiales MARPOL, los tipos de basuras y dónde pueden verterse, y el libro de registro de basuras son preguntas que aparecen con regularidad desde que el Convenio entró a formar parte del temario.
Estrategia de estudio basada en el análisis de exámenes anteriores
Dado lo anterior, estas son las conclusiones prácticas para orientar tu preparación:
1. Trabaja con los exámenes de convocatorias anteriores desde el principio No los dejes para el final como «simulacro». Úsalos desde el inicio para identificar qué artículos se preguntan más, qué tipo de redacción usa el Tribunal y en qué te equivocas. Cada error en un test de práctica es una pregunta que no fallarás en el examen real.
2. Estudia los textos legales, no solo resúmenes El examen pregunta por contenidos exactos de los artículos. Un resumen puede darte una idea general, pero no te prepara para responder «¿cuál es el plazo máximo establecido en el artículo 15 del RD 186/2023?». Necesitas haber leído el artículo.
3. Prioriza los temas de mayor peso histórico, pero no abandones los demás Dedica más tiempo a los temas que generan más preguntas (equipo de seguridad, régimen sancionador, titulaciones, despacho de buques), pero repasa todos los temas. Con 30 preguntas, un solo tema «olvidado» puede costarte el aprobado.
4. Aprende a gestionar las negaciones Antes de marcar una respuesta, verifica siempre si el enunciado incluye un «NO», «EXCEPTO» o «SALVO». Son las preguntas que más candidatos fallan no por desconocimiento, sino por leer con prisa.
5. Practica en tiempo real El examen es de 30 preguntas en 60 minutos, es decir, 2 minutos por pregunta. No es mucho. Practica resolviendo test con cronómetro para acostumbrarte al ritmo y detectar si tienes tendencia a bloquarte en preguntas difíciles.
El día del examen: lo que nadie te cuenta
El examen se celebra presencialmente en Madrid, en la sede que fije el Tribunal para cada convocatoria (Suele ser en la universidad?. Algunos detalles prácticos que conviene saber:
- Existen dos modelos de examen con las mismas preguntas en distinto orden. No sirve de nada mirar lo que responde el de al lado.
- Se permite bolígrafo azul o negro. No se admite lápiz, bolígrafo rojo ni pluma.
- Debes llevar el DNI, NIE o pasaporte en vigor. Sin él, no puedes entrar al aula.
- Es recomendable llevar también el resguardo de matrícula.
- Las notas provisionales se publican normalmente entre una semana y diez días después del examen.
- El plazo de reclamaciones es de 10 días hábiles desde la publicación de las notas provisionales.
- Las notas definitivas suelen publicarse 4-5 semanas después del examen, una vez resueltas todas las reclamaciones.
💡 Si viajas desde fuera de Madrid para el examen, planifica con margen. El examen suele celebrarse por la mañana y merece la pena llegar el día anterior para descansar y no añadir estrés logístico al día del examen.
Preguntas frecuentes sobre el examen PPER
¿Se pueden hacer reclamaciones si creo que hay un error en el examen? Sí, durante el período de reclamaciones puedes solicitar la revisión de tu examen. Las alegaciones se aceptan cuando hay una pregunta claramente fuera de temario o cuando hay dos opciones de respuesta igualmente correctas. No sirven para «intentar sumar puntos».
¿Puedo repetir el examen si suspendo? Sí, el examen del PPER se convoca dos veces al año (normalmente en abril y en noviembre). Puedes presentarte tantas veces como necesites, siempre dentro del plazo de 2 años desde tu primera matrícula (si ya has aprobado alguna vez, el apto no caduca por sí solo, pero el plazo para tramitar el certificado sí).
¿El examen es igual en todas las convocatorias? Las preguntas cambian entre convocatorias, pero los temas y el tipo de preguntas son muy similares. El Tribunal tiene un banco de preguntas amplio, pero los artículos y normas que se preguntan se repiten con frecuencia.
¿Tiene más dificultad el examen de noviembre o el de abril? No existe diferencia oficial de dificultad entre convocatorias. Sin embargo, la convocatoria de abril suele concentrar más candidatos, ya que permite llegar al verano (temporada alta de charter) con el examen ya superado.
Resumen: lo esencial de un vistazo
- En abril de 2024, solo el 30% de los candidatos aprobó, lo que llevó al Tribunal a simplificar la formulación de las preguntas
- Los temas con mayor peso histórico son el equipo de seguridad (T12), el régimen sancionador (T1), las titulaciones (T10) y el despacho de buques (T5)
- Las trampas más frecuentes son las negaciones en el enunciado y las preguntas sobre artículos y plazos concretos
- Estudiar con exámenes de convocatorias anteriores desde el inicio es la estrategia más efectiva
- El examen se celebra en Madrid, con dos modelos de preguntas en distinto orden
- Las notas provisionales se publican en 7-10 días; las definitivas, en 4-5 semanas
En Aula PPER tienes acceso a los exámenes de convocatorias anteriores en formato test interactivo, con corrección inmediata y explicación de cada respuesta. Prepárate con el método que más aprobados genera.
